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Règles 2013 - 2016 en anglais


olivierFRA100

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  • Membre Association 2022

Elles sont parues, sans doutes traduites prochainement par la FFV.

http://www.sailing.org/tools/documents/ISAFRRS20132016Final-%5B13376%5D.pdf

Bcp de modifs dans l'annexe E, mais non surlignées, en particulier sur les numéros de voile.

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  • Membre Association 2022

Merci Olivier,

L'annexe E semble effectivement remaniée dans la forme et le fond...

Quelques exemples :

  • On ne plus plus se faire dégager d'une bouée pendant une course..."when her hull, rig or appendages are entangled with another boat, help from the other competitor".
  • La règle 30.2 (pavillon Z) ne s'applique plus pour la VRC "Rules 30.2 and 33 are deleted"
  • On y aborde les observateurs, les umpires, l'utilisation de jumelles...: "Observers and umpires shall be located in the control area. They shall not use any aid or device that gives them a visual advantage over competitors".
  • La réduction de parcours n'est pas autorisée : "Courses shall not be shortened"

On va étudier la chose plus précisément...

Pierre
Yacht Club de la Martinique (YCM) 9M104 - Ligue 26

0488366Q

Venti...someday but soon now.

FRA 33 - 2.4 Ghz

JN - CCR

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Par exemple, pour les numéros entre 00 et 09, un seul chiffre sur la voile en laissant de la place avant et après pour additif si doublon.

Le 0 peut être omis. Ceux qui en ont ne sont pas obligés de les enlever...

Olivier, t'enlèveras lequel ?? ;)

Rémi Brès

créateur de focs pas beaux qui font dégueuler les grand voiles

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  • Membre Association 2022

Ce qui m'inquiète le plus c'est ça :

E6.6 Redress

Add to rule 62.1:

(e) external radio interference acknowledged by the race committee,

or

(f) becoming disabled and as a result retiring because of the action

of a boat that was breaking a rule of Part 2 or of a vessel not

racing that was required to keep clear.

disabled ça veut dire incapable de continuer la course, donc d'après E6.6f, si je lis bien, on ne pourra pas avoir un redress suite à un accrochage du moment que l'on est capable de reprendre ! Tu vois idem Rémi ?

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  • Membre Association 2022

[*]On ne plus plus se faire dégager d'une bouée pendant une course..."when her hull, rig or appendages are entangled with another boat, help from the other competitor".

C'est pire que ça, si accrochage, on ne pourra plus être séparés par la sécu, mais seulement avec l'aide de l'autre coureur ! ou alors abandon, d'où peut être la logique avec ma remarque précédente...

Donc en gros, si accrochage plus de qqs secondes ne surtout rien faire pour se décrocher si on est dans son droit ! N'importe quoi ça...

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Grosso modo, l'ISAF continue sa politique de normalisation de la VRC, par rapport aux autres séries.

L'appendice E a été réécrit dans ce sens, et beaucoup de chapîtres qui étaient très spécifiques à la VRC ont disparus, ou été modifiés par rapport au corpus par la simple suppression d'alinéas.

Les gros changements concernent l'aide extérieure, qui est beaucoup plus restreinte qu'auparavant. A part le skipper, (même dans la minute par contre), personne ne peut toucher son bateau (à l'exception notable du concurrent avec lequel on est enchevêtré, mais faudra m'expliquer comment...)

Tous les numéros de voiles devront être "égrennés", quarante deux devenant quatre - deux (par exemple!)

Pas de changement en ce qui concerne les conditions d'obtention d'un resdress, c'est juste la notion de "disabled", (handicapé en français) qui est nouvelle et qui remplace l'enchevêtrement et le déssalage présents dans les 2008-2012

Définition : un bateau est "handicapé" tant qu'il n'est pas capable de continuer dans sa flotte

Un bateau "handicapé" peut redevenir "valide" au cours d'une flotte...

C'est tout ce qui me saute aux yeux pour l'instant B)

Rémi Brès

créateur de focs pas beaux qui font dégueuler les grand voiles

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Merci Olivier,

L'annexe E semble effectivement remaniée dans la forme et le fond...

Quelques exemples :

  • On ne plus plus se faire dégager d'une bouée pendant une course..."when her hull, rig or appendages are entangled with another boat, help from the other competitor".
    .

c'était déjà le cas, mais appliqué avec beaucoup de légèreté en France (à l'exception des Sables cette année, ou sécurité pour ton bateau = tu l'as dans le dos, tu demandes la sécu, ...)

Rémi Brès

créateur de focs pas beaux qui font dégueuler les grand voiles

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  • Membre Association 2022

...

Pas de changement en ce qui concerne les conditions d'obtention d'un resdress, c'est juste la notion de "disabled", (handicapé en français) qui est nouvelle et qui remplace l'enchevêtrement et le déssalage présents dans les 2008-2012

Définition : un bateau est "handicapé" tant qu'il n'est pas capable de continuer dans sa flotte

Un bateau "handicapé" peut redevenir "valide" au cours d'une flotte...

C'est tout ce qui me saute aux yeux pour l'instant B)

Je ne suis pas d'accord rémi : C'est écrit "... disabled, and as result retiring..."

alors que précédemment la règle parlait d'enchevêtrement, sans indiquer qu'il a provoqué l'abandon.

Là je lis que si l'enchevêtrement n'oblige pas à l'abandon, tu n'as pas droit au redress. Mais je peux me tromper.

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Je ne suis pas d'accord rémi : C'est écrit "... disabled, and as result retiring..."

alors que précédemment la règle parlait d'enchevêtrement, sans indiquer qu'il a provoqué l'abandon.

Là je lis que si l'enchevêtrement n'oblige pas à l'abandon, tu n'as pas droit au redress. Mais je peux me tromper.

Tu as raison, et ça rejoint ma première phrase sur la normalisation de la VRC par rapport aux autres séries.

Il semble qu'il n'y ait plus moyen d'abandonner après avoir fini non plus. (ancienne E.5.4)

Rémi Brès

créateur de focs pas beaux qui font dégueuler les grand voiles

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Pour Remi, les numéros de voile les "00" à "09" doivent devenir "0" à "9". ("shall" en anglais = "doit", "may" = "peut")

Rien n'empêche Olivier de prendre le numéro "0" avec prefix "1" et suffix "0" et de garder donc son "100".

Notre ami Marc Albiges ne peut plus porter son "05" mais doit devenir "5" (ou des alternatives comme "15", "51" ou "151"...) en évitant confusion avec tous autres d'une épreuve. Interdiction d'utiliser le prefix "0" il ne peut pas garder son marquage.

Au contraire notre JC Lajous ne peut plus porter son "00" mais doit devenir "0" (ou des alternatives comme "10", "100" ou "101"...) en évitant confusion avec tous autres d'une épreuve. Ou il peut ajouter le suffix "0", et donc il peut garder son marquage!

- - -

Il reste la possibilité de confusion entre "18" et "81" ou avec certaines polices par exemple entre "28" et "85".

Désormais le CC peut demander un changement de numéro ex "118", "181" ou "128", "85" ou "28", "185".

- - -

Pour les incidents d'enchevêtrement ou d'échouage rien n'empêche le skippeur d'un des bateaux d'intervenir, mais le temps d'embarquer sur le sécu avec gilet implique que la manche soit foutue. En effet déjà les sécouristes sont parfois loins de la scène ou lents à réagir. Recourse à RDG comme si rien n'a changé dans les règles ?

Le changement au moins n'oblige plus le sécu de remettre en course les bateaux en difficulté et il puisse concentrer sur ceux les plus à risque.

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Il semble qu'il n'y ait plus moyen d'abandonner après avoir fini non plus. (ancienne E.5.4)

En réalité rien n'a changé.

Il n'y a plus de concepte de "retired after finish" - maintenant c'est simplement "retired". Tout abandon du bateau doit être signalé au PCC (y compris une décision d'abandon après avoir été informé d'un protest). Le PCC fait le score sans instruction (points RET équivalent au DNF etc).

Le comité de protestation peut instruire un protest pour pénalisé plus sevèrement, ou le protest peut être retiré avant d'être validé.

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Merci jerry. Heureusement que l'on a un spécialiste incontestable de la langue anglaise dans la classe. je choisis le suffix 0 et je ne change rien. Je garde l'acétone pour nettoyer les pinceaux.

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