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Salut,

pour moi maintenant qui fait de l'umpiring avec babette

et qui est un amoureux des multicoques, je trouve que l'intérêt

technologique est extraordinaire,

par contre, ou est passé l'intérêt de la coupe ?

Amitiés

Pierre

Fabricant de Bateaux de Compétition Micro Magic Racing, RG 65, IOM, M, Mini 40, 2M.

Éleveur de "MOJITO"

Moniteur et entraineur 1 er Degré,

Comité de Course National  "NRO"

Comité de Protestation Régional Umpire en devenir.

Organisateur de très Grands Évènements entre Amis.

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c'est quand même une "régate" à la base et là elle est pratiquement inexistante, sur le triangle cela semblait quand même plus équilibré.

Il faudra la ramener vers ici :)

superbes bateaux de toutes façons. Je me demande bien où ils vont finir.

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Copie d'un article trouvé sur le Net. A retenir, VMG IMPRESSIONANT.

Traduction ! »

La fin de la coupe de l’America et de la conception des bateaux telles que nous les concevons.

Ce premier jour de course de la 33ème coupe de l’America était une étape importante pour plusieurs raisons.

Tout d’abord, il y a eu plusieurs incroyables records d’établis. Quand j’étais enfant, le record de VMG au vent était d’environ 10.8 noeuds (si ma mémoire est bonne). Record établi en 1937 par le (super) Class-J Ranger. Et ce record semblait, à l’époque, imbattable ! Aujourd’hui, BMW Oracle a réalisé un VMG de 15 nœuds. Quinze noeuds qui sont tout simplement inouïs (les catamarans Class C de la Petite coupe de l’América, sont capables de VMG entre 12 et 13 noeuds). Mais, il y eu cette course de 40 milles (avec montée et descente au vent), gagnée en 2 heures et 30 minutes, à une moyenne de 16 nœuds à vol d’oiseau et probablement 22 nœuds sur le fond. Cela ne semble pas beaucoup, comparé aux vitesses atteintes par les engins de course au large. Mais ce record a été battu par une brise de 7 noeuds. Autrement dit, les bateaux naviguaient constamment à trois fois la vitesse du vent. Difficile à croire même quand vous le voyez.

Au-delà de ces exploits étonnants, la course d’aujourd’hui est un tournant dans la coupe de l’America et dans l’histoire du yachting. La coupe a été conçue comme une compétition architecturale. Un test de compétences, d’outils de conception, comme elle l’avait été pendant cette course légendaire du 22 août 1851.

De telles courses sont condamnées maintenant… Les spectateurs peuvent se rappeler qu’aujourd’hui un trimaran a vaincu un catamaran, mais c’est faux : les coques et l’architecture navale ni étaient pour rien ! Ce qui est arrivé aujourd’hui (12-02-10, note du traducteur ! ), c’est qu’une aile rigide a triomphé d’un gréement souple. A l’avenir, la conception de plate-forme – la « racine » même de la coupe de l’America ! – deviendra secondaire. Une question secondaire comparée aux problèmes liés au dessin du « moteur » (le gréement)) et « des pneus » (les foils). Le designer de coque, auparavant la star du spectacle, sera réduit au rôle de sous-traitant (comme c’est déjà le cas pour le dessin de super yacht)….

* Une nouvelle fois, remarquez le « Mon ami », j’essaye de briller autrement que par mon talent : à la lumière de celui des autres (joke) !

** Daniel Charles : journaliste, écrivain, historien, analyste… que j’ai déjà eu l’occasion de citer dans l’article Foilers-hydrofoils

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  • 1 year later...
  • Membre Association 2021
olivierFRA100

Une vidéo d'un USA 17 en 1m de long, visiblement beaucoup trop lourd...

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  • 3 months later...

régate en flotte très intéressante commentée par bruno Peyron.

de manière générale ces cata sont fantastiques à regarder.

les prochaines étapes à naples et venise promettent!

et avec 2 équipes françaises! :)

Nicolas Willefert-FRA 83

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Je me souviens de ce que me disait souvent un collegue Anglais: "Si on avait vos joueurs et notre équipe on serait les meilleurs du monde."

Oui mais un bon anglais, c'est un anglais....

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Moi, je trouve qu'ils font plus belle figure que marc pajot. Là au moins ils risquent pas de perdre un lest......mdr

Nicolas Willefert-FRA 83

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  • FRA2956 locked this topic
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