Achille Posted February 5, 2016 Report Share Posted February 5, 2016 Peu importe le type de bômes utilisées, l'important est de bien assembler le tout, avec l'accastillage adapté. Et c'est bien plus compliqué qu'il n'y parait! Dans le choix du matériel, il y a plusieurs aspect : - le Coût : si on veut aller au moins cher, pour une performance identique (ou presque), on va chez HousemartinSails. Mais attention, aucun superflu, que du basique!!!. - la Rolls : bômes pré percées et accastillage au top + notices et dessins de montage exhaustifs, Sails Etc est LA référence! idéal pour le néophyte tout seul dans son coin, ou le vrciste qui n'a pas tout démystifié, qui ne sait pas trop par quel bout attraper tout ça! Les prix sont à la hauteur du service, donc pas forcément adapté à la bourse de tout le monde. - et entre les 2, il y a pléthore de solutions, y compris avec PG Modélisme qui propose toute une gamme d'accastillage très propre et fonctionnelle. - enfin, les gars qui ont totalement démystifié le sujet, composent leur accastillage et bômes en piochant ici ou là ce qui leur plait le plus. Pour terminer, Brad Gibson préconise des bômes rondes (comme Pierre Gonnet ou Martin Roberts), car c'est ce qu'il utilise et qu'il ne vend pas de bômes plates! (nota : PG propose aussi des bômes plates) Quote V8 Lic 1014026C FRA16 CVA Mesureur et Comité de Course VRC Link to comment Share on other sites More sharing options...
Rawouete Posted February 5, 2016 Report Share Posted February 5, 2016 (edited) La bome plate reste plus rigide, un petit plus pour ne rien lâcher et garder le contrôle du gréement (chaque dixième de mm est décuplé en ouverture sur la hauteur de la voile) sur la chute de GV en haut de plage d'utilisation (et laisser travailler la tête de mat dans les surventes), elle donne un poil de surface gratuite au portant mais freine plus quand elle plonge dans l'eau Edited February 5, 2016 by Rawouete Quote Philippe GOURHAND Site perso Link to comment Share on other sites More sharing options...
FRA23 Posted February 5, 2016 Report Share Posted February 5, 2016 Merci pour ces nouveaux retour, elle font plus dériver au près aussi non? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Membre Association 2024 olivierFRA100 Posted February 5, 2016 Membre Association 2024 Report Share Posted February 5, 2016 Juste un détail : Sur les 5 premiers du mondial, au moins 3 avaient des bomes rondes. Ça ne doit pas être si mal en tenue de chute Philippe ; -) Quote Olivier PrésidentDélégué VRC ligue 7Team Blue Venti Link to comment Share on other sites More sharing options...
Xavier Posted February 5, 2016 Report Share Posted February 5, 2016 Il y a 22 heures, david NICOLLE a dit : lien supprimé trop tard ;-)))))) Quote FRA 871 devient FRA 84....parce que 84, c'est FRA 42 x2 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Tom34 Posted February 5, 2016 Report Share Posted February 5, 2016 il y a 58 minutes, Xavier a dit : trop tard ;-)))))) Naaannnnn !!! les ligériens Vistes ont récupéré les plans secrets !!!!!! Quote FRA 107 Best Bizuth 2014 Chambellan Qnu Fils spiritueux du Gourou Qnu Gardien de l'ordre immoral des Qnus Ecrivaillon patenté de récits à mer Amateur de Pop anglaise période bleue Link to comment Share on other sites More sharing options...
david NICOLLE Posted February 5, 2016 Report Share Posted February 5, 2016 1/ Je suis surpris de cette réaction. 2/ ce n'est pas moi qui est supprimé le lien, et je vois que vous avez été prompts a le supprimer (30mn !) Le doc est largement diffusé au sein des BP et de toute facon il n'est valable que pour ce canote, car je ne vois pas comment, et vu les subtilités et fine tuning que chacun peut faire de ces réglages sur un BP std cela pourrait etre applicable a n'importe que clone ! j'ai peut etre fait une boulette sur la diffusion de ce doc et je m'en excuse le cas échéant , je n'ai sans doute pas lu les lignes en petit inscrit au bas du doc. A+ Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Tom34 Posted February 5, 2016 Report Share Posted February 5, 2016 T'inquiètes David effextivement ce tuning guide "de base" BP ( mais terriblement efficace) est un secret de polichinelle ;))) la bise et à bientôt Quote FRA 107 Best Bizuth 2014 Chambellan Qnu Fils spiritueux du Gourou Qnu Gardien de l'ordre immoral des Qnus Ecrivaillon patenté de récits à mer Amateur de Pop anglaise période bleue Link to comment Share on other sites More sharing options...
Rawouete Posted February 5, 2016 Report Share Posted February 5, 2016 Il y a 7 heures, olivierFRA100 a dit : Juste un détail : Sur les 5 premiers du mondial, au moins 3 avaient des bomes rondes. Ça ne doit pas être si mal en tenue de chute Philippe ; -) Bien sur Olivier, c'est une affaire de compromis et de feeling encore une fois, je ne suis pas fan de statistiques réduites à deux critères : être un très bon (critère très dominant et respectable) et avoir des bomes rondes (critère mineur facilement compensé si tant est qu'il soit négatif) Pour se faire une idée, j'invite ceux qui n'ont pas essayé à pousser le bout de chacune des bomes manuellement vers le haut et voir la différence sur la chute (à étambrai également bien bloqué) En principe le profil de la voile reste plus stable dans les risées, la voile vrille moins et faseye moins en haut, on peut régler plus plat et le cap peut s'en ressentir si la carène et les pouces vont bien avec cette option C'est juste un avis et une façon de naviguer parmi d'autres Respectueusement Quote Philippe GOURHAND Site perso Link to comment Share on other sites More sharing options...
Membre Association 2024 olivierFRA100 Posted February 6, 2016 Membre Association 2024 Report Share Posted February 6, 2016 Pour le BP, la souplesse de la bome est activement recherchée à la conception. Comme dit Rémi ça aide à ce que le gréement "s'auto demerde " Quote Olivier PrésidentDélégué VRC ligue 7Team Blue Venti Link to comment Share on other sites More sharing options...
Achille Posted February 6, 2016 Report Share Posted February 6, 2016 Il y a 6 heures, olivierFRA100 a dit : Pour le BP, la souplesse de la bome est activement recherchée à la conception. Comme dit Rémi ça aide à ce que le gréement "s'auto demerde " Encore un secret révélé ;-) profitez en!!! Je rajouterai que le rabaissement du point de capellage des haubans sur le mât participe à ce même objectif! + ou - 20 cm sous l'attache d'étai....alors que sous la génération Pikanto et avant les haubans étaient attachés au même niveau ou à peine plus bas que l'étai de foc. Résultat, la GV "dégueule" en haut à la rafale, ce qui permet d'éviter en partie le départ au lof et d'accélérer au lieu de "vautrer" le bateau alors surtoilé... Quote V8 Lic 1014026C FRA16 CVA Mesureur et Comité de Course VRC Link to comment Share on other sites More sharing options...
Rawouete Posted February 6, 2016 Report Share Posted February 6, 2016 Tout à fait, mais il y a des bateaux qui supportent très bien la gite en pipant modérément sans ralentir, c'est quelques degrés de gagnés. La tête de mat soulage un peu mais la voile garde sa puissance avec un profil moins déformé. Le fait que la coque vautre tient aussi dessin de la carène à la gite, si le frégatage est bien étalonné depuis le brion jusqu'à la poupe, ce problème est quasi inexistant Quote Philippe GOURHAND Site perso Link to comment Share on other sites More sharing options...
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