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obsession10

Passage De La Bouée De Près

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olivierFRA100
à l’instant, professorus a dit :

ils sont un peu tous les deux coupables, non?

car l'un force le passage P et l'autre ferme la porte S

dans le cas présenté, personne n'est pénalisé finalement car aucun dommage, mais dans le cas contraire, c'est prendre beaucoup de risques de la part des deux coureurs

 

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Tu as mal lu, dans le cas présenté, S est pénalisé.

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professorus

ils sont un peu tous les deux coupables, non?

car l'un force le passage P et l'autre ferme la porte S

dans le cas présenté, personne n'est pénalisé finalement car aucun dommage, mais dans le cas contraire, c'est prendre beaucoup de risques de la part des deux coureurs

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professorus

S aurait du éviter P, mais il est exonéré car il n'y a pas eu de dommage et qu'il était prioritaire au départ, ça se termine comme ça, il me semble

Modifié par professorus

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olivierFRA100

Il y a aussi écrit : S enfreint la règle 16.1 et devrait effectuer une pénalité

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PierreBEL143

Il n'y a pas de dommage donc exonération de la règle 14.

 

Cela passait si S, au dessus de la lay line n'était pas allé fermé la porte à P.

P a pris un risque... et est payé en retour...Arrêté, dans la bouée et probablement génant les autres bateaux qui vont arriver : pas une solution d'avenir...

S. quant à lui est pénalisé et risque de perdre du terrain...Il aurait mieux fait de passer au dessus de P. Avec la vitesse, il était probablement devant...

résultat : un beau B...à la bouée comme on en voit tant :-) et qu'il faudrait éviter.

Alexis l'a bien dit...il faut éviter l'arrivée babord à la bouée...

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professorus

donc l'un force le passage, l'autre ferme la porte, personne n'est pénalisé, mais aucun des deux n'a pris l'avantage sur l'autre et un troisième larron en s'écartant un peu de ce duo, les passera probablement 

ai-je bien compris Pierre?

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PierreBEL143

P ne force pas le passage. Il est dans son droit car il y avait de la place car S ne doit pas fermer la porte (après que P ait viré)...C'est juste risqué voire très risqué...

S lui fait une manoeuvre non autorisée qui ne fait rien gagner, bien au contraire...

Ce que tu dis sur le troisième est juste...On gagne beaucoup de place à éviter les paquets....

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PierreBEL143

Donc S sera pénalisé sur le plan réglementaire. Il sera disqualifié par le jury s'il ne répare pas.

P s'est rendu la vie bien difficile et s'est pénalisé sur le plan de la course. Il doit protester.

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Tom34

Tout cela est vrai en virtuel et avec des vues de dessus, et des gens honnêtes qui disent s'ils ont fermé la porte ou non.

en réalité , celui qui va arriver bâbord à la bouée tournera, faire d avoir pu prouver que S abattait. 

'Sans compter le bordel qui en suivra, et la réputation de babordeur qui en découle...

alexis à raison, éviter d arriver babord et la première des choses à apprendre 

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PierreBEL143

Tom,

On est bien d'accord :-) C'est à éviter à tout prix...

Surtout que la réponse dans ces cas là est : Désolé (Sorry hein pour donner une saveur internationale proche de la France) mais je pensais que c'était bon...Allez !

Painful isn't ?

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olivierFRA100

La vidéo dont on parlait sur la première page...voir vers 35s...

 

 

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Patrice fra38

C'est marrant je ne l'avais pas vu cet abattage en règle ;) pourtant c'est ma vidéo !!
Pourquoi, Alexis et Olivier, pensez-vous qu'il a fait ça ??

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olivierFRA100

Il y a eu un incident à la bouée sous le vent.

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FRA 02

Hello friends,

Cette histoire de S au dessus de la lay-line, qui abattrait pour fermer la porte volontairement à son copain P qui dit avoir la place de virer etc. blablabla, n'est-ce pas que de la théorie sur papier ?  Avec la marque à 200m, les yeux humides à cause du vent de face, ébloui par le soleil, bousculé sur le ponton par le copain qui ne voit plus son bateau, qui est capable de juger que cela s'est bien passé comme ça ?!

D'autant que depuis le championnat du monde de St Cyr en 94 (j'y étais, j'étais déjà né ;-), les juges et le CC ne peuvent plus utiliser de jumelles.

Comme je l'ai posté en page 1, j'ai vécu cette situation du bâbord intrusif, le jury de l'époque ne s'est pas posé de questions interminables de lay line etc, et le bâbord a sauté…

Donc en l'absence de drones, d'arbitrage vidéo, de juges embarqués qui suivent les bateaux comme en match-racing, etc :), il ne reste que 4 solutions :

1 / Écouter Pierre.

2 / Écouter Alexis et arriver tribord.

3 / Écouter Olivier et ne prendre le risque du bâbord que si la marque est proche et la lay line bien lisible.

4 / Si on arrive bâbord, faire comme Alexis dans la vidéo ci-dessus à partir de la seconde 10 : abattre derrière le tribord sans chercher l'incruste, même si celui-ci est un peu "over lay line"…

La VRC, c'est aussi du bon sens de navigation en bon marin.

Ça permet d'échapper aux engueulades et à la complexité des règles de courses, certes indispensables, mais qui font parfois penser au code du travail… :lol:

 

Clin d'oeil à Pierre : en 2001, j'avais adoré ces règles simplifiées proposées par un juge-arbitre américain.

Nous avions édité ce document dans mon club défunt VVE, sous le titre Les 10 commandements :

(note : il y a des choses à corriger en 2016, comme la mise à l'eau dans la minute)

10 commandements.pdf

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Nicolas-FRA83

Paroles de baron sage. A garder dans ses favoris

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professorus

effectivement beaucoup plus rapide à lire 

très compréhensif et comme le dit Nicolas plein de sagesse

mais comme dans tout sport, certaines parties perdues sur le terrain se rejouent en boîtes à claques

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